W XIX i XX wieku nitowano wiele ważnych konstrukcji stalowych, takich jak Wieża Eiffla i szkielety samochodów. pod koniec XX wieku zaczęto spawać wiele konstrukcji, takich jak szkielety samochodów, ale niektóre konstrukcje, które musiały być lekkie i miały wymagania wytrzymałościowe, takie jak kadłuby samolotów i stalowe mosty, były używane śruba maszynowa znajomości. Jaka jest specyficzna różnica między połączeniami nitowanymi i skręcanymi i dlaczego mosty są skręcane, a nie spawane?





Poniżej przedstawiono charakterystykę tych trzech rodzajów połączeń z różnych perspektyw.
1. Siła nośna. Połączenia nitowane mają lepszą wytrzymałość na ścinanie i gorszą wytrzymałość na rozciąganie. Połączenia kołkowe mają dobrą wytrzymałość na rozciąganie i ścinanie. Spawanie jest również na rozciąganie i ścinanie może być, ale boi się rozdarcia.

2. Zdejmowany. Kołek jest rozłącznym połączeniem, natomiast nitowany i spawany nie.

3. Zapewnienie jakości. Kołek > nitowany > spawany, spawanie jest najmniej łatwe do przeprowadzenia kontroli jakości, więc samoloty cywilne ze spawaniem mniej.

4、 Zmień właściwości materiału części. Spawanie ma największy wpływ, problem deformacji naprężeń szczątkowych jest poważniejszy, ponieważ mosty i samochody mogą być nadal tolerowane, ale powierzchnia samolotu o wysokich wymaganiach dotyczących kształtu aerodynamicznego nie jest idealna.

5, koszt. Połączenie gwintowane jest wyższe niż nitowane niż spawane.

6, Dodawanie nadwagi. Ogniwa gwintowane są wyższe niż nitowane niż spawane.

7. Połączenie różnych materiałów. Na przykład aluminium i tytan, kompozyt i tytan, różne serie stopów aluminium, spawanie nie jest bardzo dobre i często łączy się różne materiały w samolotach, więc poważnie wpływa to na zakres zastosowania spawania.

Z powyższego porównania można się dowiedzieć, dlaczego samochody i mosty częściej kojarzą się ze spawaniem i nitkowaniem, a samoloty pasażerskie częściej z nitowaniem i nitką.